Wie die andere Roco 03 auch, einfach eine tolle und zugkräftige Lok, Tender mit Klappe. Wieder neun Wagen, klassischer Eilzug mit Behelfs-Gepäckwagen sowie Eilzugwagen von Liliput und Roco. Gepäckwagen am Schluss von Liliput mit roten Rücklichtern, auch schön.
Zwei Tage später:
Der Zug war zu kurz und hat nun am Anfang noch einen 1. Klasse Wagen der DR erhalten, ggf. kommt noch einer dazu, damit der auch mit neun Wagen gährt wie die anderen – zugkräftig genug ist die 03 jedenfalls.
Gut gemacht, Roco, diese 03 ist klasse, sehr schön, zugstark und eine echte Augenweide mit einem Eilzug mit neun Wagen, u.a. Postwagen sowie zwei Gepäckwagen (sic); Eilzugwagen von Brawa, der letzte ist einer der sog, „polnischen Hechte“.
Die gute alte 01 in zugkräftiger Version und relativ neu von Roco (was aber auch schon 10 Jahre bedeutet). Ist mein Hoek van Holland D-Zug nach Kopenhagen via Fähre, hier allerdings auch mit DDR-Wagenanteil sowie russischem Schlafwagen, der bestimmt in Hannover abgehängt und umrangiert wird, ansonsten natürlich Gepäckwagen, Mitropa-Speisewagen sowie ein wunderschöner NS-Waggon (Artitec sei Dank), ein französischer SNCF (Roco) und zwei DSB dänische D-Zug-Wagen (Heljan, sogar gegen dkr in Dänemark bestellt, OK, natürlich in Euros bezahlt, recht teuer, seufz).
Herrlicher Zug, überzeugende Zuglok mit der Kohle 01.10, ansprechende Länge mit Laufweg vom Süden Europas nach Hamburg, etnsprechend DB-Wagen (Gepäck und D-Zug) und FS-Wagen (die mit schicken Fenstern), ein ÖBB und natürlich ein Mitropa-Wagen. Neun Wagen sind ein D-Zug, yes!
044 137-8 Kohle [24-01-2021 bei ebay vertickt für 84.50 €]
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44 481 Kohle
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44 1681 Kohle (und jetzt bei ebay: 3. Mai 2020)
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043 121-3 Öl [24-01-2021 ebay vertickt für 83 €]
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jetzt weg: 043 315-1 Öl
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jetzt weg: 44 0858-9 Reichsbahn/DDR Öl-/vorher wohl Kohlenstaubtender
(gekauft 02/2006 für 169 €) – verk. bei ebay im März 2020 für 213 €
Und am So, 8. März 2020 zu ebay:
Eine wunderschöne DR-Güterzuglok mit Öltender ist die BR 44 0859-9 von Roco
…des BW Sangershausen. Leider haben sich mit der Zeit zu vieler 44er bei mir angesammelt und alle können ja nicht gleichzeitig fahren. Bevor diese super Lok (technisch und optisch wunderbar, alle Kleinteile dran, Lokführer und Heizer sind auch drin) vor dem BW verstaubt, darf sie die Vitrine verlassen und einen neuen Besitzer finden, der sich an ihr ganz bestimmt erfreuen wird.
Roco Nr. 63240 Dampflok BR 44 0859-9 DR mit Öltender, gebr./sehr gut in OVP analog. Zustand: Gebraucht/sehr guter Zustand. Versand mit Deutsche Post Paket versichert für 6,49 €. Versand gleich nach Eingang des Geldes auf meinem Konto.
Auf der Anlage:
44 564 Kohle
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44 1272 DR DDR mit Kohlenstaubtender (oder Öl?) auf der Anlage
Roco Nr. 63239 (01/2004, 129 €)
>> mit ihrem Güterzug auf der Anlage
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Und noch einmal: Auf der Anlage: 44 564 Kohletender
Herrlich, alle 48 Züge dokumentiert, die Wendeln haben ihre überzeugende Wirkung gezeigt und munter geht es weiter…
Da zieht sie ihre Güter durch die Wendel, die (unangenehm) fast froschgrüne G 8 (von Günter günstig erworben, Auricher Verein, teils digitalisiert, whatever it means):
Die preußischen G 8.3 waren Güterzuglokomotiven der Bauart 1’D h3 mit Heißdampf-Drillingstriebwerk. Die Reihe wurde wegen des Mangels an Güterzuglokomotiven nach dem Ersten Weltkrieg entwickelt. Dabei wurde eine Anregung aus Württemberg aufgegriffen, eine Lok mit der Achsfolge 1’D aus der 1’E-Lok der preußischen Gattung G 12 zu entwerfen. Das erste Fahrzeug wurde 1918 geliefert. Gegenüber der G 12 hatte man eine Kuppelachse und einen Langkesselschuss weggelassen und den Zylinderdurchmesser verringert. Nachdem sie sich bewährt hatte, stellte man insgesamt 85 Serienlokomotiven in Dienst, die die Deutsche Reichsbahn alle übernahm. Sie erhielten nach dem Umbezeichnungsplan von 1925 die Reihenbezeichnung 561 und die Betriebsnummern 56 101–185. Ein Weiterbau unterblieb wegen des wartungsaufwändigen Innentriebwerkes und weil sich herausgestellt hatte, dass die einfache Verkürzung einer Lokomotive doch nicht zu optimalen Ergebnissen führt, zugunsten der vereinfachten, doch ansonsten identischen G 8.2 mit Zwillingstriebwerk.
>> https://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_G_8.3
Ach ja, als die Roco 01 mit großen Ohren und grauem Dach herauskam, gab’s Debatten, aber es wurde auf die Korrektheit zu DRG-Zeiten verwiesen – und nun zieht sie den guten alten Liliput-Rheingold (mit Beleuchtung), den ich ja eigentlich durch Vorbestellung durch Brawas luxuriös und sauteuren Set 01-Rheingold ergänzen wollte, aber der wurde zum Glück gecancelt, wäre ja einer Luxus!
Rheingold war der Name eines Luxuszuges der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft und eines Trans-Europ-Express der Deutschen Bundesbahn, der von Hoek van Holland bzw. Amsterdam durch das Rheintal zu wechselnden Zielorten in der Schweiz verkehrte. Von 1928 bis 1939 verkehrte der Zug mit eigens dafür beschafften Pullmanwagen der Deutschen Reichsbahn, zuletzt ab 1938 bis Mailand.
Hübsches (starkes und schnelles) Teil von Fleischmann, die „2311 Elberfeld“ (hier aus einem Set) mit passenden D-Zug Wagen der KPEV, auch alle von Fleischmann:
Die Lokbauart war die letzte von der Preußischen Staatseisenbahnen als P 10 entwickelte Personenzuglokomotive. Sie sollte vor schweren Schnellzügen wie auch Personenzügen in den Mittelgebirgen eingesetzt werden und dort unwirtschaftliche Vorspannleistungen überflüssig machen. Ein erster Entwurf wurde von der Firma Borsig unter der Leitung von Oberingenieur August Meister bereits 1919 erstellt; die Lieferung verzögerte sich im Zuge der Gründung der Deutschen Reichsbahn allerdings bis 1922.
Die vierfach gekuppelten Maschinen waren mit ihren Dreizylindertriebwerken die stärksten Personenzugloks der Deutschen Länderbahnen und wurden noch von der Deutschen Reichsbahn weiter beschafft. Allerdings überschritt die Konstruktion die vorgesehene Achslast von 17 t doch deutlich, so dass ein Teil der Lokomotiven erst nach dem Ausbau einiger Strecken zum Einsatz kommen konnte. So wurden z. B. 1923 einige Maschinen in Luckenwalde abgestellt, bis die Elbbrücke Wittenberg entsprechend verstärkt war.
Bis 1927 wurden insgesamt 260 Maschinen hergestellt und unter anderem auf der Anhalter Bahn, auf der Main-Weser-Bahn und der Ruhr-Sieg-Strecke, auf der Eifelbahn, bis zur Ablösung durch Diesellokomotiven der Baureihe 221 auf der Schwarzwaldbahn und der Gäubahn sowie in Sachsen eingesetzt. Mit Einführung der Baureihe 39 wurde auch die Badische IV f zwischen Straßburg bzw. Kehl und Stuttgart vor dem Orient-Express bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkrieges ersetzt.
Sinnige Anlagen 
