Let’s have a look at the left hand side of the display, where there is a station building with freight yard, coal merchant etc. as well as some workers‘ houses and a smaller factory building all sorts of machines, of course with a track in the yard to export their products.
No trains passing at this time, but that will change with another shooting….
February 2013:
Description of the whole layout with photos and text in Germans as well as in English:
A complete room, just filled with a model railway display concentrating on the 1950s and 1960s. I started this roughly ten years ago when Renate’s Mattes moved out to Leipzig. Quite quickly with the help of a friend the general layout was planned and quicker than you can say Jack Robinson the trains could leave their depot on the ground and travel by help of a sort of spiral construction to the surface to hit the main line before disappearing in a tunnel again to rail down to the store. Each direction holds 12 complete trains, some rather long ones, so there are 24 to 25 trains stored.
Apart from the main line on the edge of the display, there are two smaller stations for a branch line which uses the background of the display and passes loads of little manufacturers, smaller factories, a construction market, brick works, and so on before it hits a smaller village called Hagen, amazingly, surrounded by fields and meadows as well as typical farm buildings and farm scenes. The branch line disappears in a tunnel as well and comes back a bit higher in a station called Fredenbeck, where a narrow-gauge railway has got their station Fredenbeck-Süd as well. Again: Farms, meadows and nice scenes like harvesting potatoes, etc.
February 2013:
Description of the whole layout with photos and text in Germans as well as in English:
So that is what it looks like on my right side when I’m sitting in front of my computer: The train yard is there while on the left side of me I’ve got my railway station. Means I seem to sit right in the middle of the action, super situation for a model railway maniac…
Collateral damage while shooting the film – an elbow should avoid a chimney….
Sunshine on a Saturday Corona morning, challenging situation to test some video possibilities with my smaller camera as well as with Renate’s Canon. Result one: Too much sun is not good for filming, artificial light makes it easier for the lenses. Good to know: microfones are really good.
Stolze Lok, stolzer Zug von Basel nach Hamburg, der Rivera Express. War eine tolle Sonderpackung von Roco Wagen (oder zwei), die exzellent sind und auch eine sehr feine und schöne Beschilderung haben….
Der Riviera-Express als Luxuszug von Berlin zur Riviera wurde nach Ende des Zweiten Weltkriegs nicht wieder eingeführt. Nachdem in den 1950ern der Tourismus nach Italien und ans Mittelmeer erheblich zunahm, führten die CIWL und die beteiligten Staatsbahnen 1957 den Riviera-Express wieder ein, nun allerdings als normaler D-Zug von Köln über den Gotthard nach Ventimiglia.[9] Die französische Riviera, ursprünglich Hauptziel des Riviera-Express, wurde damit nicht mehr erreicht. Nach wenigen Jahren wurde der Zuglauf bis Amsterdam ausgedehnt. Zusätzlich erhielt der Zug Kurswagen ab Dortmund und wurde als reiner Schlaf- und Liegewagenzug geführt. Zeitweilig wurde der Zug zwischen Frankfurt und Mailand mit dem Italia-Express von Stockholm nach Rom gekoppelt. In den 1970ern wechselte der nördliche Startbahnhof mehrfach zwischen Dortmund und Amsterdam. Seit 1971 führte der Zug einheitlich die Zugnummer D 205/206.
Zuletzt wurde der Riviera-Express seit etwa Ende der 1980er als Saisonzug und mit eingeschränkten Verkehrstagen gefahren, erkennbar auch an der um eine Tausenderstelle hochgesetzten Zugnummer D 1205/1206. Im Sommerfahrplan 1993 verkehrte er noch ab Dortmund an Freitagen vom 23. Mai bis 24. September, von Dortmund bis Karlsruhe gemeinsam mit dem Italia-Express nach Rom. In der Gegenrichtung fuhr der Zug jeweils an Samstagen in Ventimiglia ab.[10] Mit dem Sommerfahrplan 1994 wurde der Riviera-Express nicht wieder eingesetzt.
Klasse Baureihge, super Lokj, toller Güterzug dahinter, Herz was willste mehr:
Schon klasse, so ein schlängelndes Teil – und ein weiterer Waggon wäre noch möglich, passt aber nicht aufs Gleis im Schattenbahnhof…
Die Baureihe VT 11.5 (umgangssprachlich oft nur der TEE genannt) war ein Diesel–Triebzug der Deutschen Bundesbahn (DB). Er war eine epochale Entwicklung auf dem Gebiet des deutschen Schienenfahrzeugbaus der 1950er Jahre und der Paradezug der Deutschen Bundesbahn. Mit der Einführung des Baureihenschemas der DB zum 1. Januar 1968 wurden die Triebköpfe (Maschinenwagen) zur Baureihe 601, die Mittelwagen zur Baureihe 901.
Zuverlässige 03 von Fleischmann, optisch die neueren 03s von Roco natürlich ziemlich weit voraus, dennoch: schöner Eilzug/D-Zug mir Roco- und Liliput Waggons, der letzte sogar mit Rücklicht.
Auch schön, enn der Kabinentender voran aus dem Tunnel kommt – und der lange Ölzug mit allerlei Varianten der Kesselwagen ist auch herrlich. Habe ich die Bremshebel gerötelt?
Die Lok habe 1985 live in Bochum gesehen – wie heißt denn noch dieser spezielle D-Zug mit relativ luxuriösen Wagen?
Sinnige Anlagen 